飞机刚停稳，身穿严实工作服的加油员们就赶到发动机旁。站在“铁板烧”下，与80℃的发动机气浪一次又一次“亲密接触”，一天工作下来，他们的衣服和脖子上撒满盐粒。
油汩汩流进机体，汗滚滚淌在脸上。飞机加油员们顶着烈日，一丝不苟，为乘客的每一次安全出行保驾护航。
8月7日，高温橙色预警又一次拉响。上午10时50分，南航CZ2089次航班已停靠在天河机场停机坪。
接到加油指令后，早已准备就绪的中国航油湖北分公司加油员吴雄星，驾驶管线加油车，按既定行驶路线公里/小时的低速平稳驶入机翼下停稳，并与之保持0.8米的安全距离。
此时，停机坪地面温度达60℃。发动机关停后，机翼下温度也从220℃降至80℃，机翼下恰似一块“铁板烧”。而机尾继续开启着的APU（辅助动力装置），发出轰鸣声浪，不断向加油员袭来。
盛夏时节在噪音和烈日中作业，30岁吴雄星从业7年，已习以为常。他似乎一点也感受不到这股灼人的热气，眼里只有飞机加油作业。
加油车入位、放置轮挡、连接导静电线、连接加油栓、连接航空器加油接口、检查确认、开始加油……完成一系列标准化的加油作业后，纯净无色透明的3号喷气燃料，源源不断地加注到油箱中。
“每一步都很重要，必须严格按照规范，不能心浮气躁，要保持冷静稳重。”晴热火辣之下，吴雄星的脸上却看不出一丝急躁。
每一次规范操作的背后，吴雄星深知飞机加油各个环节都不可或缺。放置轮挡，可以确保加油过程中车辆不会位移。连接导静电装置，这是为了杜绝静电起火隐患的发生。检查确认是避免加错航班、机型和油量。
加油中，吴雄星也没闲着，随时盯着机身上的油表，确认油量以及加注有没有加偏。最后，还要进行检查复核，逐项全部确认后，才能将加油车安全驶离机翼下的加油作业区域。
长袖外套、长裤、反光背心、帽子、厚手套和厚底鞋，这是吴雄星工作时的“标配”，三伏天也不例外。
“热不热这时已不重要了，这样一身防护措施，是为了避免有腐蚀性的航油飞溅到皮肤上，对身体造成伤害。”吴雄星告诉楚天都市报记者，一天下来，他的机坪作业时间至少有5个小时，有时候上夜班甚至通宵工作，一个班次也至少完成11次加油作业。
穿着加油员同款长袖工作服和反光背心，记者在发动机旁站了仅仅几分钟，汗水就顺着额头滴落下来。热气穿过鞋底，直往记者身上冲，实在不想停留片刻。
不同机型飞行时间不同，加满航油的时长从20分钟到90分钟不等。热浪中，吴雄星一动不动地站在机翼下。虽“全副武装”，但阳光过于刺眼，他的眼睛眯成一条缝，汗珠不时滚入眼角，因双手戴着手套，他不时摇头甩出汗珠。
整个加油流程近40个操作步骤，加油员们每天重复数十次。对常人而言，40℃高温已是极限，但对他们来讲，70℃-80℃高温是家常便饭。
“外套被汗水浸湿后，湿了又干，干了又湿，同事们互相调侃背上都是一幅幅‘山水画’。”一天的工作结束，在自己脖子上，吴雄星能摸出一颗颗盐粒。
前一段时间，因暴雨延误的航班数量较多，为尽可能缩短旅客们的等候时间，吴雄星和他的同事们连续熬了好几个通宵，“只有我们等飞机，不能让飞机等我们”。
航油直接关系到飞机的安全行驶，在外人想象中颇为简单的加油工作，其实一点也不简单，更不能有丝毫差错。
此外，给飞机加油也是个体力活。昂贵的地井接头有二三十公斤重，为避免磕碰，吴雄星每次弯腰连接机坪输油管线时，都是轻拿轻放。这样虽然要耗费不少体力，但保证设备的安全无损。连接飞机的加油压力接头也有十多公斤重，他每天要高举过头顶，接上、拆下，反复几十次。
“飞机加油员需要通过严格培训与考核，才能取得执业资格。”中国航油湖北分公司相关负责人介绍，“每位飞机加油员实习培训期，要在师傅一对一带领下，至少有500架次以上的专业加油经历，才能‘放单’，所以我们看到的每位飞机加油员，加油作业都非常熟练、规范。”
作为一名合格的飞机加油员，既要懂得油品质量专业知识，也要懂得加油车辆设备的操作与相关技术数据，还应掌握各种常见航空器机型基本知识、各类飞机调油方式和进出机位方式等。
在一线年来，吴雄星做到给飞机加油“零失误”，2019年他为2292架次航班提供安全加油服务，加注1.59万吨航油。他相信，把每一件简单的事做好就是不简单，把每一件平凡的事做好就是不平凡。
万里航程，从油开始。无数个吴雄星式的飞机加油员，日晒雨淋、披星戴月，为航班正常运行保驾护航。
